Martin Brundle sobre o GP da Itália: Ferrari supera rivais e dá vitória a Charles Leclerc enquanto Oscar Piastri mostra instinto assassino | Notícias de F1

A classificação para o GP da Itália em Monza foi um momento de suspense que gerou os seis primeiros colocados mais disputados no grid nos 74 anos de história da F1.

Apenas 0,186 segundos os cobriram, e foi tão apertado que o sexto colocado Lewis Hamilton, que foi o mais rápido na qualificação 104 vezes em sua carreira de 348 corridas na F1, estava se repreendendo abertamente na mídia por perder a pole position. Ele até sugeriu que está perdendo alguma coisa ultimamente e que – recém-anunciado para 2025 para assumir seu lugar na Mercedes – Andrea Kimi Antonelli provavelmente faria um trabalho melhor. Você deve admirar o espírito competitivo implacável de Lewis.

No final, foi a equipe em forma do momento, a McLaren, que bloqueou a primeira fila da Mercedes de George Russell e da Ferrari de Charles Leclerc. Estávamos prontos para uma corrida poderosa, com a corrida de 476 metros da pole position até o primeiro ponto de frenagem para a chicane apertada deixando todo mundo nervoso como sempre. A relação oportunidade versus perigo lá embaixo é sempre do lado negativo.

Ao contrário de corridas mais recentes, Lando Norris, de uma pole position impressionante, conseguiu uma largada perfeita, movendo-se para a direita para se defender de seu companheiro de equipe Oscar Piastri, o que também deu ao australiano uma boa vantagem para se defender de Russell.

Piastri então cortou a frente de Russell para defender a linha externa na primeira chicane, o que rapidamente se tornaria a ruína de George, pois ele perdeu aderência sob a caixa de câmbio da McLaren e girou para o lado, deixando-o para pegar a estrada de escape e perder posições. Ele também danificaria sua asa dianteira, o que forçaria uma primeira parada mais longa na volta 11 para pneus duros.

'Piastri mostra falta de interesse na disputa pelo título de Norris'

Parecia uma jogada de equipe perfeita dos dois garotos da McLaren cobrindo toda a estrada e saindo da zona de perigo confortavelmente em primeiro e segundo. Mas isso não durou muito. Norris foi cauteloso nos freios na segunda chicane e Piastri cortou o lado de fora dele. Norris rapidamente soltou os freios, mas Piastri continuou com eles do lado de fora e assumiu a liderança quando eles quase se tocaram.

Norris deslizou um pouco para o lado, o que lhe rendeu uma saída lenta e Charles Leclerc não perdeu tempo e foi direto para a grama para assumir o segundo lugar, em direção à primeira curva Lesmo.

Piastri claramente não tem interesse nas chances de Norris no campeonato mundial contra Max Verstappen, o que já havíamos testemunhado na Hungria quando ele assumiu a liderança na primeira curva.

O piloto em mim admira essa atitude. É por isso que Piastri ganhou campeonatos e terminou em um carro de F1 vencedor de corridas. A última coisa que o excitará é Norris se tornando campeão mundial no mesmo carro. Isso não significa que ele não ajudará em algum momento, e de fato que ele não ajudou aqui e ali já, mas a mentalidade e o instinto assassino desse piloto são muito importantes.

Lembro-me de dizer em comentários na Hungria, se os papéis tivessem sido invertidos, Piastri teria devolvido a liderança a Norris, e eu realmente não sei a resposta. Eu sei que muitos campeões mundiais cruéis e egoístas contra os quais corri não teriam feito isso.

Embora tudo isso tenha sido muito bom para Piastri e Ferrari, não foi útil para a equipe McLaren. Eles perderam o controle da corrida naquele momento, não conseguiram ditar o ritmo ideal para os pneus e a estratégia, e trabalharam como uma dupla usando o DRS e os chamados de pit stop para esticar e desestabilizar seus principais rivais, que acabaram sendo a Ferrari.

Os Reds tinham aerodinamicamente ajustado seu carro com um pouco menos de arrasto e mais velocidade máxima. Isso talvez não tenha sido ótimo para a qualificação, ou mesmo para a preservação dos pneus, mas eles sentiram que era mais corrível.

A McLaren colocou Norris para trocar pneus duros na volta 14, e a Ferrari respondeu por Leclerc na volta 15, para grande desgosto do jovem monegasco, que perdeu o segundo lugar para Norris e sentiu que ainda havia um longo caminho a percorrer com 38 voltas restantes.

Piastri tinha vantagem suficiente para não precisar ir aos boxes até a volta 16 e então mais uma vez a McLaren estava correndo um e dois e certamente tinha esse coberto? Não foi assim que aconteceu

'A perda de forma da Red Bull parece muito estranha'

Enquanto isso, a Red Bull começou com Verstappen e Sergio Perez em pneus de composto duro em uma estratégia contrária após suas posições relativamente baixas no grid de sétimo e oitavo. Com os corredores da frente correndo com as rodas e pneus um do outro, isso parecia inteligente, especialmente na ausência de um safety car. Mas alguns pit stops desleixados nas voltas 22 e 23, respectivamente, e depois disso um ritmo relativamente ruim e a opção por uma estratégia de duas paradas consignariam a Red Bull ao sexto e oitavo lugares.

Max chamaria o carro de “monstro” após a corrida e tudo parece estranho demais. Eles dominaram o início da temporada e, no ano passado, em Monza, Max venceu sua 10ª corrida consecutiva em um galope. Este ano, ele terminou 38 segundos atrás do vencedor.

A Mercedes também estava fora do ritmo na corrida, o que foi uma surpresa, com Lewis terminando 22 segundos atrás do líder e George, dadas suas aventuras, cerca de 39 segundos atrás.

A história principal estava lá na frente. Ambos os pilotos da McLaren reclamaram de pneus dianteiros esquerdos granulados e estavam lutando para ter aderência dianteira por causa disso. Norris também teve uma viagem pela estrada de desvio de escape na segunda chicane 'Roggia'. Ele parou pela segunda vez na volta 33, e Piastri também na volta 38.

A Ferrari agora tinha posição na pista, mas certamente não poderia ir até o fim sem trocar os pneus novamente? Sainz estava com dificuldades e foi pego por ambos os McLaren com pneus novos e rebaixado para quarto.

Mas na frente com pneus quatro voltas mais velhos que seu companheiro de equipe, Leclerc tinha uma liderança decente e, apesar dos McLarens avançando, conforme as voltas passavam, ficou claro que Piastri e Norris precisavam alcançá-lo a dois segundos por volta para ultrapassá-lo. Todos, não menos que os fãs italianos esmagadoramente solidários, começaram a perceber que uma vitória gloriosa era possível se Leclerc pudesse de alguma forma persuadir aqueles pneus para a bandeira quadriculada.

A Ferrari tinha jogado uma cega com uma parada, e Leclerc, apesar de suas claras reservas, tinha brilhantemente entregue como exigido. Não foi uma estratégia única, nove dos 19 finalistas fizeram uma parada, mas foi a decisão certa no dia, desde que o carro e o piloto pudessem fazer funcionar. Eles rolaram os dados e venceram.

Muitos pilotos disseram que não achavam que conseguiriam fazer uma parada com sucesso, incluindo os dois mecânicos da McLaren. Se tivessem conseguido ditar o ritmo nos estágios iniciais com tanques cheios de combustível, talvez tivessem conseguido, mas no dia, a Ferrari foi rápida e durável o suficiente para controlar a corrida. Que venha a celebração mais incrível sob o melhor pódio do automobilismo.

'A proibição de Magnussen em Baku é severa'

Alex Albon conquistaria outro nono lugar em uma corrida razoavelmente forte para a Williams, e um agradecimento especial ao seu novo companheiro de equipe, Franco Colapinto, que terminou em 12º em seu GP de estreia, 14 segundos atrás de Albon.

Kevin Magnussen terminou em um 10º lugar pela Haas apesar de atrair uma penalidade de 10 segundos por gerar uma colisão. Junto com os 10 segundos, ele também acumulou mais dois pontos de penalidade em sua licença, o que o leva aos críticos 12, o que significa que ele deve perder a próxima corrida em Baku. Isso parece duro, os pontos devem ser aplicados apenas a delitos de direção muito sérios e, caso contrário, a penalidade de tempo em si deve ser suficiente.

Com oito corridas restantes, incluindo três fins de semana de Sprint e os pontos extras disponíveis, Norris está 62 pontos atrás de Verstappen no Campeonato de Pilotos. Poderia ter sido 52 se a McLaren tivesse insistido que Piastri cedeu recentemente. Eles não queriam fazer isso, e eles sentem que Norris não quer necessariamente ganhar um campeonato tendo um ala complacente, mas será interessante ver o que acontece a seguir se eles realmente querem aplicar pressão à Red Bull e Max.

O Campeonato de Construtores é uma proposta diferente, dado que a McLaren está agora apenas oito pontos atrás da Red Bull. Mas a Ferrari também está apenas 39 pontos atrás, e na forma atual, parece uma batalha agora entre a Ferrari e a McLaren pelas maiores honras e a primeira garagem no pitlane no ano que vem.

Ainda estamos prontos para um final emocionante nesta temporada.

A Fórmula 1 deixa a Europa continental para Baku e o Grande Prêmio do Azerbaijão de 13 a 15 de setembro, ao vivo na Sky Sports F1. Transmita todas as corridas de F1 e muito mais com uma assinatura do mês do NOW Sports – Sem contrato, cancele a qualquer momento